對于一個鐵路工程項目來說，通信系統(tǒng)對整個工程起著至關(guān)重要的作用。接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信系統(tǒng)中一項關(guān)鍵技術(shù)，因為接入網(wǎng)建設(shè)的好壞，直接關(guān)系到對用戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣，而影響整個鐵路通信網(wǎng)的信譽及發(fā)展。

一、接入網(wǎng)技術(shù)

接入網(wǎng)是由用戶-網(wǎng)絡(luò)接口(UNI)到業(yè)務(wù)節(jié)點接口(SNI)之間的一系列傳送實體所組成的全部設(shè)施。它含有復(fù)用、交叉連接、1+1保護和傳輸?shù)裙δ堋鬏斀橘|(zhì)具有多樣性（電纜、光纖、微波、衛(wèi)星等），可靈活支持各種接入類型和各種接入業(yè)務(wù)。同時，接入網(wǎng)按接入方式上劃分，可分為有線接入和無線接入。

二、接入網(wǎng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國鐵路接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用初期主要支持包括鐵路專用通信電話凋度電話、專用電話和站間電話專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票計算機聯(lián)網(wǎng)售票和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)、調(diào)度集中、紅外軸溫遠程監(jiān)測與控制及以下速率的各種多媒體業(yè)務(wù)。。鐵路接入網(wǎng)接入層傳輸系統(tǒng)是鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)組網(wǎng)和接入的基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)，主要由各鐵路沿線車站節(jié)點和光纜構(gòu)成。鐵路接入網(wǎng)接入系統(tǒng)是鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)接入的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也是一個為鐵路沿線各類通信業(yè)務(wù)提供各種接入接口的網(wǎng)絡(luò)，由各鐵路沿線車站節(jié)點構(gòu)成的ＯＬＴ－ＯＮＵ系統(tǒng)。

2.鐵路接入網(wǎng)常用業(yè)務(wù)：

目前既有鐵路接入網(wǎng)已經(jīng)承載的業(yè)務(wù)主要包括固定電話、數(shù)調(diào)、會議電視、環(huán)境監(jiān)測、救援指揮、無線列調(diào)、運輸管理信息系統(tǒng)（ＴＭＩＳ）、客票系統(tǒng)（ＰＭＩＳ）、財務(wù)信息系統(tǒng)（ＲＦＭＩＳ）、紅外軸測、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（ＴＤＣＳ）、微機監(jiān)測、索引供電遠動、電力遠動、牽引供電視頻監(jiān)控、編組場視頻監(jiān)控、車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（ＴＰＤＳ）等。

3.鐵路通信工程接入網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用

鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。具體有鐵路數(shù)字調(diào)度、TMIS、TDCS、程控巾繼、PMIS、DDN、資金結(jié)算、PCM、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3G網(wǎng)、會議電視、ZDL、圖像傳輸?shù)?M、64K及ISDN數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，無線列調(diào)、紅外軸溫、電化遠動、信號微機監(jiān)測、搶險直通、光纖監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、氣壓監(jiān)測、普報、確報、會議、人工話路、傳真、微機聯(lián)網(wǎng)、尋呼、數(shù)傳等音頻業(yè)務(wù)，自動電話對沿線各車站放號業(yè)務(wù)。鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)因此管理靈活、業(yè)務(wù)支持全面、擴容方便和配置靈活等特點，適合于鐵路鏈式結(jié)構(gòu)組網(wǎng)而成為現(xiàn)代化鐵路通信的首選。

4、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢

①有線接入部分發(fā)展趨勢?？瓦\專線正在我國蓬勃發(fā)展。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持：較大的站間距需區(qū)間接人技術(shù)：列車運行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。

②無線接入部分發(fā)展趨勢。在理想的情況下，在列車上能像在辦公室一樣進行方便的信息交換，比如大量的數(shù)據(jù)通信、接入Internet等。

5.鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設(shè)的建議

(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設(shè)，應(yīng)遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設(shè)中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍，減少交換網(wǎng)分級，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設(shè)中，程控自動交換機與接入網(wǎng)設(shè)備盡量采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網(wǎng)建設(shè)項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網(wǎng)的建設(shè)要與SPC的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網(wǎng)經(jīng)濟效益的發(fā)揮是不利的。

(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調(diào)度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數(shù)字式調(diào)度交換機代替目前采用的DC27模擬調(diào)度總機是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段，其使用過程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問題。在鐵路新線建設(shè)中，采用數(shù)字式調(diào)度交換機通過接入網(wǎng)提供調(diào)度主用系統(tǒng)，另用接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機提供調(diào)度備用系統(tǒng)。從而提高了調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無人值守，機房內(nèi)溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統(tǒng)的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網(wǎng)管終端所在地進行集中監(jiān)控十分必要。

(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網(wǎng)系統(tǒng)。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設(shè)在ONU中，便于統(tǒng)一維護，同單獨建設(shè)CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。

相對于電信公網(wǎng)的建設(shè)，我國的鐵路通信網(wǎng)建設(shè)還處于起步階段。在市場條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營型過渡。為了適應(yīng)通信網(wǎng)的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)，傳輸通道光纖化、交換設(shè)備程控化，并且其建設(shè)力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設(shè)的同時也不能忽視面向用戶的接入網(wǎng)的建設(shè)。